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Nov 16, 2023

ヨシムラRS

RS-12チタンフルエキゾーストシステムはヨシムラの最新製品です。 これは、ティム・ガイザーとホンダ HRC チームを 2020 MXGP 世界選手権に導いたのと同じエキゾーストであり、

RS-12チタンフルエキゾーストシステムはヨシムラの最新製品です。 これは、ティム・ガイザーとホンダ HRC チームを 2020 MXGP 世界選手権に導いたのと同じエキゾーストであり、2021 ホンダ CRF450R ワークス エディションにも標準装備されています。 このシステムには、サウンドを管理し、使用可能な電力を増加させるための共鳴チャンバーが組み込まれています。 RS-12 の重量は純正 CRF エキゾーストより 1.3 ポンド軽く、非対称マフラー形状によりダイナモのピーク馬力が 4.7% 向上します。

ライアン・ニッツェン著

私はここ数か月間、2021年ホンダCRF450Rとともに暮らしており、最近、フルヨシムラRS-12エキゾーストシステムが標準装備されている2021年ホンダCRF450RWEに乗ることができました。 ワークス エディションに乗っていると、スロットル レスポンスの向上と、中速回転域でのエンジン全体の引き込みの向上をすぐに感じました。 同じ日に、ホンダのスタッフが標準の CRF を手に取り、ECU をフラッシュしました。 これにより、誰もが聞いたことのある「沼」の掃除に大きな違いが生じ、2台のバイクを直接テストする機会が得られました。 Works Edition のパワーを使うと、まるで自宅にいるような気分になりました。 その後、2021 CRF450Rテストバイクの純正パイプをRS-12に交換しました。

RS-12 の全体的な職人技は、箱を開けたときに最初に気づいたことの 1 つです。 ブラッシュ仕上げのチタンとマットカーボンのエンドキャップには、工場出荷時のアンオブタニウムがにじみ出ています。 ヨシムラ システムには、取り付けを簡単にする新しいハードウェアも含まれています。 以前の 2017 ～ 20 年モデルのホンダにデュアル排気システムを搭載するのは、コネクタ、スプリッター、キャニスターが大量にあるため、常に悪夢のように思えました。 新しい 2021 年モデルは、ボルトオンで簡単に装着できるのが新鮮で、数分ですぐに乗れるようになりました。

設置すると、コックピットからどれだけ静かになったかすぐにわかります。 CRFのアワーメーターを25時間マークまで動かしてみましたが、純正マフラーとヨシムラの違いはかなり大きいです。 この間、ストックのサウンドははるかに大きくなり、より「爆発的」になりましたが、Yoshはスムーズでキビキビしたサウンドを提供しました。 ただし、オクターブが低い方が鳴き声が少ないと誤解しないでください。 RS-12は今でも健全なうなり声を発しており、残りの人々の耳を痛めるでしょう。

アウト・オン・トラックは、ストッカーと比較してヨッシュが最も目立つ場所です。 純正のエキゾーストでは、よりスムーズなマップ 2 オプションで CRF に乗っています。 RS-12 をインストールすると、ほぼ即座に、より活発な Map One に切り替えました。 新しいエキゾーストシステムと最新の ECU の組み合わせにより、ファーストタッチで生き生きとした、よりきびきびしたスロットルレスポンスが生まれます。 ボトムからミッドレンジにかけてのパワーがさらに発揮され、トラックのあらゆるエリアでバイクの乗りやすさが向上します。 以前は、マップ 1 はヒットしすぎていると感じましたが、マップ 2 はほとんど滑らかすぎると感じました。 Yosh は、こ​​れらのマップの両方の長所を取り入れて、1 つにブレンドしました。

全体的に、このバイクはより静かで、より速く感じられ、そしてとにかく乗りやすいです。 おまけに、よだれが出るほどのヨシムラ システムが赤いマシンと連携しており、新しいホンダをケン ロッツェンのピットから出てきたばかりのように見せてくれます。 私たちが見つけた唯一の欠点は、価格が 1259 ドルであることです。 ただし、ストックシステムとファクトリー風のヨシムラRS-12の間には明らかな違いがあります。 トラック上であらゆるアドバンテージを探していて、そこに到達するために余分なお金を費やすことを恐れないのであれば、これはあなたにとっての限界です。CN

際立った機能:軽くてパワーアップ

メーカー希望小売価格:$1259

詳細については、www.ヨシムラ-rd.comをご覧ください。