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Apr 24, 2024

砂

しかし、そのすぐ後に、どちらの燃料バリエーションの自然吸気バージョンもライスプディングの皮を剥がそうとするのはひどいだろうという警告が続きます。 やや不可解だったのは、

しかし、そのすぐ後に、どちらの燃料バリエーションの自然吸気バージョンもライスプディングの皮を剥がそうとするのはひどいだろうという警告が続きます。

LC105が1FZ-FE 4.5リッターガソリン6気筒または1HZ 4.2リッターディーゼル6気筒のいずれかのみで提供されたことは、特にIFS LC100が4.7リッター2UZFEのいずれかと同時に利用可能だったことを考えると、やや不可解でした。ガソリン V8 エンジン、または同様に優れた 4.2 リッター 1HD-FTE ターボディーゼル エンジン。

前後ライブアクスルと全周コイルスプリングを備えた LC105 は、IFS LC100 よりも過酷なオフロード作業に適しており、これらのより強力なパワープラントからもう少しパワーがあれば、荒れた路面でも大きな恩恵を受けていたでしょう。 。

今日に遡ると、LC105 にブーストを追加することは、より多くのパワーを求める人にとって一般的な方法です。

ディーゼル形式のフォード レンジャーで遊んだ後、自分の好みには限界があることに気づいたベン シグルは、高馬力のガソリンエンジンの側面に目を向ける時期が来たと判断しました。 「この作品のかなり早い段階で、ガソリンのほうが楽しいことに気づきました。 より強力ですが、より高価です」とベンは言いました。

3 桁を超えるダイノ数値を達成するために構築されたベンは、自分のリグを「ツーリングに使用されるドバイ仕様のランドクルーザー」と説明します。

このような高い数値を狙うと、ドライブラインの弱点が必ず見つかります。いくつかのヘッドガスケットとチューニングの問題により、究極の 1FZ-FE DOHC ストローカーがこれまで最高の結果を達成することが部分的に妨げられています。

元々はワシントン州のスパルタン パフォーマンスでアンソニー ジェラニスによって作られたもので、パーツのリストはドラッグ レーサーの道具箱の裏のように見えます。 OEM ブロックから始めて、Nitto ストローカー キットは容量を 4.8 リットルに押し上げます。 これには、ナイフエッジで窒化処理された 4340 ビレット鋼のクランクが含まれており、ARP 2000 シリーズ ボルトを使用して 4340 グレードのビレット鋼 I ビーム ロッドに接続されています。 1mm 幅広の 101mm ボアには、厚肉鍛造 T6 2816 低シリコン含有合金ピストンが充填されています。

完成すると、組み立てる前に、アセンブリ全体が 8500rpm という高い回転数になるようにバランスがとられました。 ブロックを密閉するのは、フェレア バルブとブライアン クロワー スプリングを実行する最新のターボ仕様ヘッドであり、チタン リテーナーがバルブ トレインの重量を抑えています。 28psi をポンプで注入し、ダイナモでヘッドを持ち上げた後、ベンはヘッドガスケットを新しい Cometic アイテムと ARP ヘッドスタッドでリフレッシュしました。

ブライアン・クロワーのカムスペックは秘密ですが、レーシングクラウンの調整可能なギアがカムシャフトを必要な位置に正確に保ち、​​アップグレードされたタイミングチェーンとラチェットアジャスターがクランクとの正確なタイミングを維持します。

色分けされたコンプレッサーハウジングと広範な配管でビジネスを意味しているように見えるのは、1FZ が 1200 馬力を発生できるようにする Garret G42-1200 ターボです。 ツイン ターボスマート ハイパーゲート 45 ウエストゲートは、ブースト クリープを高レベルで制御するために必要で、4 インチのシングル エキゾーストにつながる 5 インチのダンプ パイプの助けとなります。

吸気側にはターボスマート ビッグ ババ BOV が搭載されており、スロットルが閉じられると過剰なブーストを放出してコンプレッサーのサージをカットします。 1500馬力をサポートできるHypertune 100mm厚のフロントマウントアフタークーラーは、Plazmamanブーストクランプによって固定されたカスタムパイプワークにより吸気温度を低く保ちます。

ブーストを大幅に上げて馬力を生み出すことは重要ですが、喉の渇きを潤すのに十分な燃料がなければ意味がありません。

そのために、アンソニーは、ツイン Walbro 465 燃料ポンプと Process West サージ タンクを導入し、砂丘をスラロームするときに恐竜ジュースを安定して供給できるようにしました。 Plazmaman 燃料レールは 6 つの 1650cc インジェクターに分配され、燃料レール圧力は Turbosmart FPR2000 レギュレーターによって制御されます。

大量の燃料と空気の混合物に点火するタスクは、カスタムの色分けされたフレーム上でロッカー カバー全体に配置されたハルテック コイルに割り当てられます。

トヨタにちょっとしたGMを追加するのが4L80-Eスラッシュボックスコンバージョンです。 1500馬力を処理できるように設計されており、アップグレードされたメインシャフトとクラッチが搭載されており、1000馬力に適したツインプレートロックアップクラッチを備えたカスタムビルドのトルクコンバータを通じて電力が供給されます。